Познаване на осите

• Оста е важна част от шасито, тя е свързана към рамката чрез система за окачване. Оста се използва за прехвърляне на мощността и въртящия момент във всички посоки между рамката и колелата. Той разпределя входящата мощност от трансмисионния вал към лявото и дясното задвижващо колело чрез забавяне, увеличаване на въртящия момент и промяна на посоката на въртене, така че да задвижва камиона, и позволява на лявото и дясното задвижващо колело да се въртят с различни скорости.
• Задвижващият мост се състои главно от главен редуктор, корпус на оста, спирачен комплект, колело и спирачен барабан. Фланецът във входния край на задната ос е свързан със средната ос чрез трансмисионния вал, за да приеме мощността, предавана от средната ос, и да реализира задвижване с двойна{1}}ос.
• Задвижващият мост се състои главно от главен редуктор, корпус на оста, спирачен комплект, колело и спирачен барабан. Фланецът във входния край на задната ос е свързан със средната ос чрез трансмисионния вал, за да приеме мощността, предавана от средната ос, и да реализира задвижване с двойна{1}}ос.

• Задвижващите оси на камионите SHACMAN варират от 10T, 11.5T, 13T, 16T до други различни нива, които са разделени на единична задна ос и двойна задна ос между тип задвижване, леяна ос и ос за щанцоване и заваряване по отношение на технологията на обработка на корпуса на осите. Задвижващите оси с една редукция са заварени оси с щанцоване.
• Осите също могат да бъдат разделени на единични-редукторни оси и двойни-редукторни оси според различните видове редуктори. Единичната -редукторна ос има само един редуктор, който има голям корпус на моста и малък просвет. Използва се главно за -пътен транспорт поради слаба проходимост в сравнение с двойната-редукторна ос. Двойната-редукторна ос има основен редуктор и колело редуктор, който се радва на по-малко скоростно съотношение, по-малък корпус на оста, по-голям просвет и по-добра проходимост. И по този начин, двойните{10}}редукторни оси се използват главно в петрола, минната зона, горското стопанство и работата на полето.

1, главен редуктор на междинната ос и трансмисионен механизъм

(1) Главен редуктор на междинната ос

Главният редуктор е монтиран в центъра на корпуса на оста и се състои от двойка скосени зъбни колела, той забавя и разпределя мощността към лявото и дясното колело и е оборудван с диференциал. Основният редуктор включва главно следните под-части:

01.

Корпус на главния редуктор: той е сглобен с корпус на ос и е оборудван с двойка зъбни колела на главния редуктор, диференциал, блокировка на диференциала, проходен вал и други компоненти.

02.

Двойка конусни зъбни колела: съставена е от големи и малки конусни зъбни колела. Оси с различно съотношение на скоростта, различни конусни зъбни колела.

 

01.

Диференциал между колелата:
междинното колело
диференциалът е монтиран между левия и десния полуоси и компенсира разликата в хода на колелата от двете страни чрез вътрешния диференциал на зъбното колело, за да гарантира плавно завъртане на камиона.

 

02.

Заключване на диференциала между колелата: блокаж на диференциала е монтиран на главния редуктор, за да подобри-производителността извън пътя. Състои се главно от цилиндър, електромагнитен превключвател, скоростна вилка, плъзгаща се втулка и други компоненти.

 

Демонтаж на части на междуколесния диференциал

 

(2)Чрез-задвижващ механизъм

 

Главният редуктор на средната ос предава мощността към лявото и дясното колело и извежда мощността към задната ос чрез механизма за предаване. Механизмът за трансмисия се състои главно от входящ/изходящ вал, междуосев диференциал и задвижваща/задвижваща цилиндрична предавка. Той включва главно следните под-части:

 

Задвижващо/задвижвано цилиндрично зъбно колело: Задвижващото конусно зъбно колело е монтирано на тяговия вал (входящия край), а задвижваното конусно зъбно колело е монтирано на задвижващото конусно зъбно колело. Задвижваща/задвижваща цилиндрична предавка разпределя мощността към главния редуктор на средната ос.

Междуосев диференциал: той е подобен на междуколесния диференциал по структура. Сглобява се между тяговия вал (входящия край) и тяговия вал (изходящия край), който компенсира разликата в хода на колелото от диференциала на предавката.

Входящият край на проходния вал: той е свързан с входящия фланец и е оборудван с маслено уплътнение, лагер, задвижваща цилиндрична предавка и други компоненти.

Изходящ край на проходния вал: it
е свързан с половината
вал предавка на междинния вал
диференциал, и е
оборудван със семеринг,
лагер, задвижващ цилиндричен
съоръжения и други
компоненти.

Блокиране на диференциала между осите: той е подобен на блокировката на диференциала между колелата по принцип на работа. Блокиране на диференциала между осите
може да предотврати приплъзване между осите
и загуба на мощност от
заключване на междуколесния диференциал и подобряване на проходимостта на камиона. Основно е
съставен от цилиндър,
електромагнитен превключвател,
вилка за превключване, плъзгаща се втулка
и други компоненти.